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我是未来海外测试

2018-09-17 19:42:57 作者: 0人读过 | 我要赞

"我是未来"——海外测试TESLA MODELS

就像iphone刚刚出现时,许多人还没有意识到他们的生活将会因为创新科技而迅速的发生翻天覆地的变化,来自美国的纯电动跑车TESLA Model S,像他行驶中产生的噪音那样悄无声息,驶入了这个星球的无数个大街小巷。也许它离我们,生活在中国大小城市中的普通百姓,还有那么一丁点的距离,为了这一丁点的距离,赶赴Tesla汽车的家乡,远隔重洋的美国加利福尼亚,为大家第一时间送上Tesla Model S 测试。

如果你是一个车迷,到现在还不知道TESLA MODEL S,那你可就真的落伍了!这款以二十世纪最伟大科学家之一的尼古拉特斯拉命名的纯电动跑车,早已成为了世界的焦点。它虽然不是第一个量产发售的电动跑车,但却是当下在全球内热销,并且改变人们驾驶习惯的一款产品。它的品牌创始人

我是未来海外测试

,更是电影《钢铁侠》的原型,目前拥有全球最大民营航天公司SpaceX的一位科技+商业双重奇才。那么,我们就来一起看看,未来,是否已经到来。

就在爱卡汽车团队赶赴美国进行Tesla Model S测试的同时,一年一度的洛杉矶车展正在同步进行。相比日渐红火的国内各大车展,洛杉矶车展无论在规模上还是新车发布的数量上,都算不上一个具备影响力的大车展。而在洛杉矶车展上发布的2013年北美汽车顾客满意度调查,确着实让我们非常感兴趣。在即将过去的2013年里,北美用户满意度最高的汽车车型,正是本篇文章的主角:Tesla Model S纯电动跑车,用户满意度达到了99%,几乎接近满分,相信阅读到此处,您已经对即将阅读的这篇测试报告充满了兴趣。

一款车型的出现,能够让人们设想:这是否是一个时代的开端?我相信一个能够打动人心的外观,一定是最关键的因素。但是,就像数学中的必要条件,没有好的外观,再优秀的工业设计,也很难打开消费者的钱包。所以,我们先来谈谈的TESLAMODEL S的外在。

坦白的讲对于一款车型的外观的评价,就像一千个人心中会有一千个哈姆雷特一样,主观因素占了绝大部分。爱卡汽车部也经常会为一部车的外观争论的喋喋不休甚至分出几派阵营。然而这一次面对Tesla Model S,大家的意见出奇的统一:这部汽车也许不属于顶级的美丽迷人,但是它真的很好看。

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从设计风格上来说TESLA MODEL S并不属于典型的美式充满力量与钢筋线条的惯例,笔者认为Telsa Model S的设计师希望用简单的线条来勾勒这辆汽车,就像那些看起来最简单的苹果产品一样。作为TESLA品牌推出的第二款产品,当然谈不上什么家族设计风格,这样反而少了很多束缚,TESLA MODEL S看上去给人的第一感觉并不是惊艳,而是一种很舒服的感觉。整车没有什么夸张的空气动力学方面设计,表面非常流畅,修长的前悬,圆润的车身,相对短小但厚实的车尾。笔者初次见到实车的时候,明显觉得实车要比照片里面感觉更大一些。实际的数据也更能证明这种感官上的误差,TESLA MODESL S长4978mm,宽1963mmm,高1435mm,轴距为2959mm。这样的数据几乎与奥迪A7相同,可以归类为大型四门跑车。

尽管看起来不那么凶狠,比起很多在外观上看起来极近张扬与战斗的跑车,TESLA S更像一款大型运动轿车,但实际在动力的数据上面,Tesla Model S绝对有足够的底气。动力稍后再叙,cd.0.24的低风阻车身设计,这样的好处就是直接降低了TESLA MODEL S的能耗,提高了续航里程。同时让本就缺少了发动机轰鸣的车内更加安静,当然对这一点,笔者其实并不那么适应。

所有人都认为TESLA MODEL S是一款非常高科技的车型,但实际上在整个车身上,没有装备任何一个雷达探头,倒车时由一枚高清后置摄像头提供影像。更没有诸如奥迪的ACC主动巡航之类的车道探测雷达与沃尔沃城市安全系统上行人探测系统。甚至向大灯清洗、大灯随动转向或者可升降后扰流板这样在豪华轿车上不算新鲜的配置,TESLA MODEL S 一概欠奉。在TESLA设计者的眼里,相信不装备这些配置的原因,除了考虑成本之外,简化掉那些用户所不需要的,也许是另外一种考量,就像iphone尽可能的简化掉机身上的按键一样。

当你带着钥匙走近TESLA四个车门中的任何一个,原本埋在车身中的车门把手会自动弹出。或者你刚刚锁闭了汽车,只需要轻轻触摸一下门把手,它们也会轻轻的弹出。然后轻轻一拉,没有弹簧带来的力反馈,电动门锁会自动将车门弹开。整个过程确实与我们熟悉的普通轿车非常的不同,触摸它的门把手,似乎触摸到了未来。

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除此之外车身上还有一些小细节能够引起我们的注意,无框车窗彰显着TESLA MODELS的跑车属性,隐藏在右后尾灯组内部充电接口设计巧妙,需要通过中控屏幕系统打开。21寸的轮毂样式算得上的运动,为一台市售原厂的黑色车型配备接近于黑色的铁灰色轮毂,TESLA这么做也是相当的有勇气,实际效果也还不错

来到Tesla的驾驶舱,笔者的第一感觉是与低调内敛的外观形成了极大的反差。抛开所有的用料与做工不谈,中控区域几乎没有按钮,而是由一块巨大的17英寸竖屏所取代,这样的设计从前都是只出现在概念车之上。另外由于采用了怀档设计,原先的挡把基座位置也是空空如也,可以肯定的是,与外观一样Tesla Model S的内饰同样是最大限度做到了简化。

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站在巨人的肩膀上,起点自然会高出很多,TESLA在推出MODEL S很久之前,就开始了与奔驰的合作。打开车门你和发现,包括怀档档杆、玻璃升降按钮以及转向灯柱在内的很多内饰部件,都直接来自于奔驰。做工与品质保持了业内高水准的同时,上手同样非常简单。

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无论如何,对于一款大型四门跑车来说,空间是绝对不能忽视的部分。TESLAMODEL S的座舱,采用了标准的2+3座椅布局,由于第一客户群是身材普遍比较肥大的美国人,每个座椅都相对比较宽大,而后排更是装备了三个大小几乎相同的标准成人座椅。相对来讲,TESLA MODEL S的实用性非常的出色。

我想,用”史上最强车载系统”来形容TESLA MODEL S装备的这套复杂的控制系统,应该不会有太多的异议。这个”坐落”中控位置的巨大触摸屏,差不多有三个标准的iPAD横置那么大,如果是在10年前,相信没有几个人能够轻松的玩转这套系统,甚至启动这台汽车。但好在乔教主已经帮助TESLA改变了这个世界,现在,只要你已经熟练使用一台苹果,那么TESLA MODEL S上这套操作,几乎可以零难度上手。在笔者与TESLA短暂的相处几天后,就已经觉得有点儿离不开这套系统了。打个简单的比方:用惯了iPhone 5S再用回诺基亚3100的感觉......

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