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中国产车载智能系统领先国际巨头两年

2018-09-18 02:10:04 作者: 0人读过 | 我要赞

中国产车载智能系统领先国际巨头两年

2013年8月22日,百度世界举办,在这家中国互联巨头一年一次的战略发布会上,福特汽车展示了这两家公司合作的产品。我有幸看到了全程视频,视频揭示了百度地图、百度语音助手在福特车上的应用。长的挺好看的一个姑娘,开着车讲解怎么用和发出指令:

”在整个过程中,您的手可以保持在方向盘上。”

”查询附近的优惠信息。”

”听王菲的歌。”

”语音打、发短信、发微博、听音乐、听笑话。”

”打给妈妈”

”提醒我下午6点开会。”

”发短信给妈妈说今晚我回家吃饭。”

只要动动嘴皮子,这些事情都可以由车子帮你做到,是不是挺高级挺神奇的?

车载智能系统将成为汽车企业之间重要的竞争点。

是的,我说这个玩意挺神奇,意思是,福特这样的巨头怎么现在发布这种东西?这样的内容,早在2011年,中国品牌荣威就已经在量产车上提供。

在凯迪拉克的CUE系统上,人车语音沟通也是成熟模块之一。

简言之,开车时动动嘴,就可以选电台、放歌、导航、拨、发短信,实在已经不能算是一个令人激动的未来技术了。

在我们互联圈里,如果竞争对手两年前发布一个技术,两年后咱又拿出来发布一遍,是要被行业大号们笑话死的,但为何这种事情在汽车圈里发生了呢?

根本原因是汽车公司在硬件上的高度分散,各成一派,完全没有融合的意向。人车交互系统是软件,是人与行车电脑的沟通,行车电脑是硬件,它里面存储的信息就是这个企业的机密,没有公司愿意把自己的行车电脑信息与竞争公司分享。所以通用家发布个新软件,没办法装在福特的车上。至于美国品牌的软件装在德国车上,日本品牌的软件装在中国车上,到现在也没人答应。

汽车品牌的智能系统有多少?容我简单列一下:福特的sync,通用的onstar/CUE、宝马的iDrive、奥迪MMI、奔驰Comand、现代bluelink、丰田Gbook、日产Carwings,以及我上面提到的,上海汽车荣威(微博) 品牌的inkanet+ivoka,自主品牌里还有奇瑞的Cloudrive,每一家都是自己的软件配自己的硬件,我至少听他们中的三家自称要做开放平台appstore的,到现在也没看见动作。

比较新的让好多人激动的消息是上帝苹果要来拯救汽车了,今年6月苹果宣布要推出”ios in the car”,并与8家汽车企业产生了初步的合作意向。我相信苹果愿意这么干,但是汽车厂家认不认它就两说了,一则苹果是个封闭系统,只能自己当老大,别人都当小弟,这种合作方式不易为汽车厂家接受,二则目前的智能系统里,苹果的份额还远远低于andriod/linux,它未必会是汽车厂家首选的平台。

可以明确的是,汽车企业之间的竞争将不可避免的倚重智能系统,而且越来越倚重。在行车生活中,用过那些智能系统提供的贴心的小功能后。你会觉得这才叫个车,不提供这些功能的,不管多优秀,只能叫位移工具。在中国市场上,要想不败,只是骄傲的移植北美总部/欧洲总部/日本总部的那些技术是绝对不够的。福特有个做法很不错,可以借鉴:

1月27日百度与福特汽车公司联合发起”车载云疯狂Hackathon”编程马拉松活动

中国产车载智能系统领先国际巨头两年

,此次活动吸引了百度多个部门的75名工程师参与。经过长达24小时的编程马拉松”长跑”,75名工程师基于百度云、百度LBS平台和福特AppLink平台,自由发挥创意,开发出了26个车载云应用,功能涵盖导航、天气、资讯、视听、分享、娱乐等多个方面。

这就是发布会上那些东西的由来吧?

回到标题上。我们都知道在汽车行业里,中国品牌是不占优势的,尤其是技术方面。但中国汽车从业者的进取,使我们能比国际大牌早很长时间发布新的技术和产品,不得不说,这代表了一种流程和前瞻上的优势。天道酬勤,早行的人会获得更多的回报。

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